A maior ronda de investimento em mobilidade eléctrica de duas rodas no continente financia a expansão para a RD Congo e a Etiópia, com poupanças de até 40% para os condutores
Num continente onde a motocicleta é muito mais do que um meio de transporte, onde é instrumento de trabalho, táxi, ambulância improvisada e muitas vezes a única ligação entre comunidades rurais e mercados urbanos, a transição para a mobilidade eléctrica não é um luxo. É uma necessidade económica e ambiental. A Spiro, a maior empresa de veículos eléctricos de África, acaba de captar 215 milhões de dólares em capital próprio para acelerar exactamente essa transição. O anúncio, feito a 1 de Junho de 2026, representa o maior investimento de sempre em veículos eléctricos de duas rodas no continente africano.
O número impressiona, mas é o que está por trás dele que conta a verdadeira história. A Spiro tem actualmente mais de 100 mil motas eléctricas a circular nas estradas de sete países africanos: Quénia, Ruanda, Uganda, Togo, Benim, Nigéria e Camarões. Para alimentar essa frota, a empresa construiu uma rede de mais de 2.500 estações automatizadas de troca de baterias, que já realizaram mais de 30 milhões de trocas. O modelo é simples e engenhoso: em vez de carregar a bateria durante horas, o condutor troca a bateria descarregada por uma carregada numa questão de minutos, num processo tão rápido como abastecer gasolina, mas consideravelmente mais barato.
E nesse ponto, o dos custos, que a proposta da Spiro ganha uma dimensão humana imediata. Os condutores que utilizam as motas eléctricas da empresa reportam poupanças diárias de até 40%, o que equivale a cerca de dois dólares por dia em comparação com motas a gasolina. Dois dólares por dia podem parecer pouco numa economia do hemisfério norte, mas para um moto-taxista em Kigali, Lagos ou Cotonou, essa poupança pode significar a diferença entre mandar os filhos à escola ou não, entre comer duas refeições ou três, entre sobreviver e prosperar.
A ronda de investimento foi liderada pelo Impact Fund Denmark e pela Equitane, o grupo de investimento em infraestruturas fundado por Gagan Gupta, que é também o fundador da Spiro e CEO da Arise, uma empresa focada no desenvolvimento industrial africano. À frente da gestão operacional da Spiro está Kaushik Burman, um executivo com experiência prévia na Gogoro, a empresa taiwanesa de scooters eléctricas e troca de baterias que serviu de referência para o modelo agora aplicado em África. A complementaridade entre a visão estratégica de Gupta e a experiência operacional de Burman tem sido apontada como um dos factores de sucesso da empresa. Gupta enquadrou o investimento como o início de um novo capítulo: “A nossa implantação de 100 mil veículos eléctricos e 2.500 estações de troca inteligente transformou a mobilidade sustentável numa realidade acessível e quotidiana. A Spiro tornou-se um motor de industrialização local, criação de valor e emprego em todos os mercados africanos onde opera.”
“Estamos a investir na Spiro e a trazer capital de pensões dinamarquês para um dos mercados de crescimento mais promissores de África, porque vemos potencial para crescimento comercial significativo e impacto climático mensurável.”
Lars Bo Bertram, CEO do Impact Fund Denmark
A Spiro não nasceu ontem. Fundada em 2019, originalmente sob o nome M Auto Electric, a empresa rebaptizou-se e reposicionou-se como uma plataforma integrada de mobilidade eléctrica. Não se limita a vender motas. Opera todo o ecossistema: veículo, bateria, estação de troca e a rede de distribuição que liga tudo. Este modelo vertical, em que a empresa controla toda a cadeia de valor, permite-lhe manter custos baixos para o utilizador final e garantir que a experiência de troca de bateria é consistente em todos os mercados onde opera.
Os 215 milhões de dólares serão utilizados para densificar as redes de troca de baterias nos mercados actuais e para financiar a expansão para dois novos países: a República Democrática do Congo e a Etiópia. Ambos representam mercados com enorme potencial. A RD Congo, com mais de 100 milhões de habitantes e uma dependência massiva de motas para transporte urbano e periurbano, pode tornar-se um dos maiores mercados da Spiro. A Etiópia, com a sua população jovem em rápido crescimento e políticas governamentais favoráveis à mobilidade limpa, oferece condições igualmente promissoras.
O impacto ambiental da operação da Spiro não é apenas um argumento de marketing. Uma avaliação de ciclo de vida realizada por terceiros sobre as operações da empresa no Quénia revelou uma redução de 72% no impacto climático em comparação com alternativas a combustíveis fósseis. Cada veículo evita aproximadamente 19 toneladas de emissões de CO2 ao longo da sua vida útil. A mesma avaliação identificou uma redução de 80% no potencial de destruição da camada de ozono e uma diminuição de 20% nas emissões de partículas finas. Num continente que contribui minimamente para as emissões globais mas sofre desproporcionalmente os efeitos das alterações climáticas, estes números têm um peso ético particular.
A empresa gera também impacto económico directo. São mais de 6.000 empregos directos e indirectos sustentáveis criados nos mercados onde opera, desde técnicos nas estações de troca de baterias até agentes comerciais e mecânicos especializados. A industrialização local é um dos pilares da estratégia da Spiro, com operações de montagem e manutenção a criarem valor nos próprios países africanos, em vez de se limitarem a importar produtos acabados.
O sector da mobilidade eléctrica de duas rodas em África está a viver um momento de inflexão. Além da Spiro, outras empresas como a Roam (Quénia), a Ampersand (Ruanda) e a MAX (Nigéria) têm captado financiamento significativo. Mas a escala da Spiro, com 100 mil veículos na estrada e uma rede de infraestrutura que abrange sete países, coloca-a numa posição singular. A ronda de 215 milhões de dólares não é apenas uma aposta numa empresa. É uma aposta num modelo de transição energética que pode redefinir a forma como centenas de milhões de africanos se deslocam no dia-a-dia.
Para Gagan Gupta e Kaushik Burman, o objectivo é claro: tornar a mota eléctrica tão acessível e fiável quanto a gasolina, eliminando a barreira do custo e da infraestrutura que tradicionalmente impede a adopção em massa. Com 215 milhões de dólares em caixa e um modelo operacional comprovado em sete mercados, a Spiro tem agora os meios para testar essa ambição a uma escala continental.
Fonte: Spiro; Impact Fund Denmark; Equitane; Junho 2026
